1901 :
En novembre le naturaliste américain Beck vient y étudier les oiseaux.
1902 :
En février, une dépêche de Mexico fait état de la disparition probable de Clipperton, suite à un séisme. Cette nouvelle est reprise par plusieurs journaux New-yorkais et par le journal de Genève. Le Mexique envoi un navire de guerre le Général Guerrero pour vérifier cette hypothèse.
La compagnie anglaise abandonne l’exploitation du guano sur Clipperton. Cependant deux gardiens restent sur l’île : messieurs Larsen et Schultze.
Monsieur Brander qui était en charge de l’exploitation du guano pour la compagnie anglaise, suggère aux mexicains de créer une compagnie pour continuer l’exploitation ; ainsi est née la « Phosfato Pacific Compania », dont il prend la tête.
1903 :
Le professeur J Elliot Wolf dresse une carte de Clipperton.
1905 :
Le 25 mai, le contrat établi pour la « Phosfato Pacific Compania », est approuvé par décret du congrès des Etats-Unis du Mexique.
Le colonel Aberlado Avalos est nommé Préfet de l’île de la Passion ou Clipperton.
Estimant qu’il est trop vieux et ne voulant pas résider sur l’île il recherche un jeune officier pour prendre la tête de la garnison. Son choix se porte sur le lieutenant Arnaud Ramon y Vignon, âgé seulement de 26 ans.
C’est un homme cultivé, d’origine française et plus précisément des Alpes du Sud ; il parle couramment le français, ce qui peut servir en cas de débarquement de ressortissant de ce pays.
En juillet, la goélette Academy, de l’Académie des Sciences de Californie, relâche à Clipperton, Il est débarqué de la nourriture fraîche pour les résidents de l’île.
Le 11 septembre, venu à bord du Corrigan, en compagnie du Colonel Avalos, Arnaud Ramon y Vignon débarque sur Clipperton en compagnie d’un détachement du 11ème bataillon d’Acapulco, composé de dix soldats et de leur famille. Ces soldats sont tous indiens. Une soixantaine d’ouvriers italiens complète la petite communauté, c’est Brander qui dirige les ouvriers de nationalité italienne.
1906 :
L’Ingénieur français Eugène de Michelon fait construire un phare dans une usine du Havre ; c’est ce phare qui est installé en haut du rocher.
1907 :
Le navire français Catinat remplace le Duguay Trouin dans sa mission de surveillance de Clipperton, il est commandé par le Capitaine de Vaisseau Buchard.
Il a été lancé le 8 octobre 1896 au Havre.
Le 13 décembre, le Capitaine Le Tallec, commandant le Touraine signal avoir vu flotter le drapeau mexicain lorsqu’il a croisé près de Clipperton.
1908 :
En mai, n’ayant reçu aucun document de l’Espagne et devant l’insistance permanente de la France, le Président Porfiro Diaz accepte l’arbitrage international pour la souveraineté de Clipperton.
Le 16 juin, de retour au Mexique, Ramon se marie dans la ville d’Orizabra, à Alicia de Rovira, âgée seulement de 18 ans
Le 27 août, le couple revient sur Clipperton.
L’île est ravitaillée tous les trimestres par les navires El Democrata ou Korrigan.
El Démocrata
1909 :
Le 2 mars, la France, dont le Président de la République est Armand Fallières, et le Mexique, Président Porfirio Diaz, conclus un accord pour soumettre la question de la souveraineté de Clipperton à l’arbitrage du roi d’Italie Victor Emmanuel III.
Armand Fallières Porfirio Diaz
Le 9 juin, Alicia Arnaud de Rovira donne naissance à un enfant : Pedro Ramon.
le 23 juin: parution d’un document écrit par le le Secrétariat des relations extérieures du Mexique intitulé : ISLA DE LA PASSION llamada de CLIPPERTON. Ce document a pour objet de défendre la thèse selon laquelle l’île de Clipperton appartient au Mexique. pour découvrir ce document dans son intégralité, cliquer successivement sur : 1ère partie , 2ème partie , 3ème partie , 4ème partie , 5ème partie , 6ème partie , 7ème partie , 8ème partie , 9ème partie.
1910 :
Le Révolutionnaire Francisco Madero forme une junte militaire, et la guerre civile éclate au Mexique.
1911 :
En mars, la ville de Cuadad Juarez tombe aux mains du rebelle Pancho Villa, alors qu’Emiliano Zappatta, à la tête de son armée de péons s’empare de la ville de Cuaulta.
9 mai : Echange des ratifications sur la convention du 2 mars 1909 à Mexico. C’est cette date qui devient le point de départ du délai accordé aux parties pour la présentation de leurs Mémoires Défensifs respectifs.
Le 24 mai, Porfirio Diaz, dictateur depuis 1876, réprime dans le sang la rébellion dans la capitale. Il perdra son poste de Président le lendemain au profit de Francisco Leon de la Barra, ce dernier sera remplacé le 6 novembre suivant par le révolutionnaire Francisco Madero. Le Mexique est en plein chaos puisque trois mois plus tard c’est un autre révolutionnaire qui prend le pouvoir : Victoriano Huerta. Clipperton est bien loin de leurs soucis.
Le 3 décembre, Léon de Montarlot signe un article sur Clipperton dans la revue « Le Monde illustré » dont le titre est: « L’île de Clipperton contestée par la France et le Mexique ». clic sur :Article Léon de Montarlot
1912 :
Parution de : « Mémoire Défensif présenté par le gouvernement de la République française dans le litige relatif à la souveraineté de l’île de Clipperton soumis à la décision arbitrale de sa majesté Victor Emmanuel III Roi d’Italie en exécution de la convention entre la France et le Mexique du 2 mars 1909 ». cliquer sur: Introduction du Mémoire Défensif
1913 :
le 12 janvier parution de :. » Mémoire de Réplique présenté par le gouvernement de la République française dans le litige relatif à la souveraineté de l’île de Clipperton soumis à la décision arbitrale de sa majesté Victor Emmanuel III Roi d’Italie en exécution de la convention entre la France et le Mexique du 2 mars 1909″. cliquer sur : Introduction Mémoire de Réplique
le 2 juin parution de : « Mémoire Récapitulatif présenté par le gouvernement de la République française dans le litige relatif à la souveraineté de l’île de Clipperton soumis à la décision arbitrale de sa majesté Victor Emmanuel III Roi d’Italie en exécution de la convention entre la France et le Mexique du 2 mars 1909 ». cliquer sur : Introduction Memoire Récapitulatif
1914 :
Le 7 janvier, le navire Korrigan effectue sa dernière navette pour le ravitaillement de la petite population de Clipperton.
En février, un violent ouragan jette la goélette américaine Nokomis sur les récifs de Clipperton. Arnaud recueille les douze rescapés. Schultz qui assume les fonctions d’intendant est très inquiet, depuis presque deux ans, aucun bateau n’est venu du Mexique pour les ravitailler.
Arnaud et Jansen, le capitaine du Nokomis, décident de réparer la chaloupe afin de pouvoir rejoindre la côte mexicaine pour demander du secours.
Le 4 juin, la chaloupe avec 4 matelots à son bord quitte Clipperton.
Ils mettront 17 jours à rejoindre Acalpulco.
Par chance le croiseur américain Cleveland est en escale dans le port.
Le Commandant Williams, sur demande de l’agent de la Pacific Islands Company, décide de venir en aide aux « naufragés » de Clipperton.
Le 25 juin, le bateau américain arrive devant Clipperton.
Arnaud Ramon y Vignon apprend que c’est la guerre civile au Mexique et qu’ils ont été oubliés.
Le Commandant lui explique que le Président Madéro qui tentait de mettre en place des réformes démocratiques, a été renversé et assassiné après un soulèvement mené par le Général Huerta ; ce dernier a alors installé une dictature, ce qui a provoqué le soulèvement du peuple avec à sa tête Emiliano Zapata. Ce dernier s’est allié au chef révolutionnaire Frédérico Pancho Villa et Carranza.
Ces derniers se désintéressent complètement de Clipperton et c’est pourquoi l’île ainsi que ses habitants sont complètement oubliés.
Le commandant Williams propose aux résidents de Clipperton de les ramener sur le continent, mais le commandant Arnaud refuse car il a le devoir de maintenir la garnison en place.
Williams note dans son journal de bord :
« Après enquête, il est apparu que la garnison mexicaine n’avait pas de besoin immédiats ; elle disposait de trois ou quatre mois de provisions consistant en viande séchée et biscuits, ce qui, ajoutant les vivres que nous leur avons laissés, devrait leur suffire pour cinq mois, m’ont-ils dit ».
Le 26 juin, la trentaine de résidants, hommes, femmes et enfants regardent le Cleveland s’éloigner de Clipperton.
La petite communauté compte un membre de plus, en effet le matelot Peter Bagett membre du détachement du Cleveland venu à terre, a un peu trop abusé des différents breuvages offerts par les mexicains. Son cerveau embué par l’alcool n’a pas perçu les appels répétés de la sirène du Cleveland, et lorsqu’il arrive sur la plage c’est pour voir son navire s’éloigner.
Mais au file du temps, les provisions s’amenuisent, et le scorbut, faute de vitamine C commence à faire des ravages. Le premier à décéder est le gardien du phare. Arnaud désigne Alvarez, son ordonnance, pour le remplacer.
Dix mois après le départ du Cleveland, il ne reste que dix sept survivants. Les vivres manquent, il ne reste plus que des haricots noirs et du maïs.
1915 :
En mai, un cyclone cause de très importants dégâts et détruit le peu de vivres qui restent. Ce même mois, croyant apercevoir un bateau, Arnaud oblige tous les hommes à embarquer avec lui excepté Alvarez qui doit garder le phare, afin d’aller demander du secours.
La baleinière se retourne en franchissant la barre et tous les hommes périssent, victimes des requins.
Ils ne sont plus que onze résidants sur l’île de Clipperton : quatre femmes, une jeune fille, cinq enfants et le seul homme : Alvarez.
Ce dernier devient à moitié fou et il se prend pour le « Roi de Clipperton ».
Il exige la soumission totale des femmes à ses plus bas instincts. Celle qui se refuse est immédiatement tuée, ce qui est le cas de Juana, veuve du caporal Lara. Violentée puis assassinée par Alvarez, son corps est retrouvé sur la grève par Alicia Arnaud.
Le calvaire va durer deux ans.
Le gardien du phare : Victoriano Alvarez
1917 :
Le 17 juillet, Alicia, la femme de feu Arnaud et Tirza la femme du lieutenant mort en mer, ne supportant plus les tortures décide de se débarrasser d’Alvarez. Alors qu’il est rentré dans sa cabane et fait rôtir des oiseaux qu’il vient de tuer, Tirza s’empare d’un marteau et le frappe plusieurs fois à la tête. Alicia s’empare d’un couteau et le poignarde à plusieurs reprises.
En sortant de la cabane, elles n’en croient pas leur yeux : un bateau s’approche de l’île.
Ce bateau c’est le croiseur américain Yorktown, commandé par le Capitaine Perrill.
Les Etats-Unis viennent de rentrer dans la première guerre mondiale.
Ils craignent que les allemands installent des stations radios et des bases pour leurs sous-marins dans cette région du Pacifique, et c’est la raison pour laquelle le Yorktown est en tournée d’inspection dans cette zone.
On peut lire dans le journal de bord du Yorktown :
« Mardi 17 juillet 1917.
… Mes intentions premières étaient simplement d’effectuer un circuit autour de l’île, sans tenter un débarquement, compte tenu du violent ressac qui rendait l’opération hasardeuse. Plus tard, cependant, je décidai de faire si possible, un débarquement, simplement pour savoir avec certitude si oui ou non le phare fonctionnait. Le lieutenant Kerr offrit d’aller à terre et le chirurgien Ross décida de l’accompagner. Une embarcation fut armée et s’éloigna en direction de l’île vers midi.
Sur ces entrefaites, nous avions trouvé que, en dépit d’un fort ressac, tout autour de l’île, le côté nord-est dont nous approchions était comparativement tranquille. L’on distinguait sur la plage des femmes qui marchaient et je fis cette remarque que les femmes de Clipperton n’avaient évidemment pas grand-chose à faire, puisqu’elles pouvaient descendre à la plage pour surveiller chaque bateau qui s’y présentait.
Le lieutenant Kerr précise :
A mesure que l’embarcation s’approchait du rivage, l’on observait les femmes qui faisaient des signaux frénétiques à ses occupants. La barque essayait de faire un atterrissage à travers un ressac violent, et c’est alors qu’un meilleur point de débarquement m’apparut plus près de notre bâtiment…
Capitaine Perrill
Le capitaine Perrill continue : cliquer sur : lire la suite
Les rescapés de Clipperton : Alicia Ramon Y Vignon et ses quatre enfants: Ramon, Alicia, Lydia, Angel. Altagracia Quiroz (domestique de la famille Ramon).Tirza Randon et sa fille Guadalupe. les trois enfants orphelins : Rosalia Nava, Francisco et Antonio Irra.
Le Capitaine Perrill et deux des enfants rescapés
La Guerre de 1914/1918 interrompt la procédure arbitrale.
1919 :
Le 7 février, le député Louis Marin pose la question au Ministre des affaires Etrangères :
« Qu’est devenue l’Arbitrage du roi d’Italie concernant la souveraineté de Clipperton ? ».
Il lui est répondu que la guerre a retardé le rendu de la sentence, et qu’il n’a été fixé aucun délai.
1924 :
Le 5 avril, parution dans la revue « LA NATURE », d’un article intitulé : « La plus petite colonie française : l’île de Clipperton », écrit par le commandant E.Choupaut.
On y relève la même erreur que celle commise par le Député Paul Deschasnel dans son rapport de 1888, à savoir qu’il mentionne que l’île a été découverte en 1705 par Clipperton.
1926 :
Le 2 avril, l’affaire est relancée par le Ministre des Colonies, et régulièrement l’Ambassadeur de France en Italie rappelle l’arbitrage avec diplomatie.
1931 :
Le 28 janvier, la sentence est rendue, le roi d’Italie Victor Emmanuel III décide que Clipperton appartient à la France à dater du 17 novembre 1858.
Le Président de la République française est Gaston Doumergue et le Président de la République du Mexique est Pascual Ortez Rubio.
Traduction de l’italien du texte de la sentence clic sur : Sentence arbitrale 1931
Sentence arbitrale publiée par les Nations Unies clic sur: sentence arbitrale UN
Cet arbitrage fait jurisprudence à savoir qu’une prise de possession effective suffit pour conférer à un état la souveraineté sur un territoire vacant. Et ce qui est le plus important pour Clipperton et le France, le texte stipule : « La souveraineté reste acquise, même si la prise de possession n’est pas suivie d’une occupation permanente ou temporaire ».
Si la France accueille la nouvelle dans la plus complète indifférence, la réaction des mexicains est très violente, la Presse mexicaine se déchaîne contre la France et la Cour de Rome.
Dans le bulletin du cours complémentaire de Charenton le Pont, « Actualités », on peut lire un article écrit par le maître d’école monsieur Robert Gras :
« le 5 février 1931 : Clipperton.
Conflit avec le Mexique qui vient d’être réglé par l’arbitrage du roi d’Italie Victor Emmanuel III. Intérêt en jeu de maigre importance.
Ilot de Clipperton :
6 Km. Formation en partie corallienne à 1.300 Km de la côte mexicaine. Terre inhabitée n’ayant d’autre ressource que le « guano ».
Le litige :
Un Armateur du havre ayant proposé l’exploitation de l’îlot, le lieutenant « Le Coat de Kervéguen » prend possession de Clipperton au nom de l’Empire français en 1858.
Puis les américains y recherchent des phosphates quand en décembre 1908 le croiseur français « Catinat » en surveillance dans le Pacifique y rencontre une garnison mexicaine.
« L’affaire de Clipperton » donna lieu à d’interminables échanges de vues.
Rapports, mémoires etc.
Les droits de la France sont officiellement reconnus mais quel profit tirer de ce pauvre îlot débarrassé maintenant de sa seule richesse ».
Le 14 février, on peut lire l’article suivant dans le journal l’Illustration : Cliquer sur : l’Ile de Clipperton
Dans la Revue Générale des Sciences de 1931, suite à l’arbitrage du Roi d’Italie, Gustave Regelsperger signe l’article suivant qui a pour titre : « L’île de Clipperton définitivement française » pour lire le texte cliquer sur : Article.
Rédaction d’un élève du cours complémentaire de Charenton le Pont.
1932 :
Au début de l’année, grâce à un travail diplomatique mené dans l’ombre par la France qui savait que le Mexique voulait entrer dans le cercle fermé de la Société des Nations, notre pays donna lui sa voix et usa de toute son influence pour faire élire un ministre mexicain, Monsieur Castillo Najera, comme Président de l’Assemblée de la Société des Nations. Mais ce travail « Diplomatique de l’ombre » n’était pas innocent.
En effet dans le pacte des nations signataires, un des articles, le n°13, stipule :
« Les membres de la Société s’engagent à exécuter de bonne foi le rendu des sentences »…. Dont acte !
En octobre, le Sénat mexicain prend une décision courageuse qui calme les esprits.
Comme Clipperton est inscrit comme possession dans la constitution mexicaine, il propose de changer la constitution.
Le 14 décembre, le Sénat approuve en 3ème lecture par 29 voix contre 12 que Clipperton ne fait plus partie des possessions mexicaines.
1933 :
Le 8 mars, la Chambre des députés du Mexique accepte la sentence arbitrale du Roi d’Italie.
1934 :
Le 6 janvier, le navire de recherches Valerio III , arrivé devant Clipperton, ne peut débarquer de personnel. Il va néanmoins récupérer des échantillons par dragage nous loin de l’île.
Le 18 janvier, paraît au journal officiel mexicain, le décret qui supprime Clipperton de ses possessions.
Ce qui en clair signifie que l’île est officiellement rendu à la France.
Cette même année, le Ministre des affaires étrangères demande avec insistance au Ministre de la Marine qu’un navire de la Marine nationale passe à Clipperton avant la fin de l’année.
Le 17 juillet : visite du navire de guerre américain : « U S S New Orleans », motif ?.
Le 2 décembre, le Croiseur école Jeanne d’Arc, commandé par le Capitaine de Vaisseau Donval est devant Clipperton.
Les 2 et 3 décembre, des tentatives de débarquement sont effectuées mais sans succès, la houle est trop forte. Le navire continue sa route vers San Diégo.
Devant cet échec, le Ministre des Affaires étrangères demande que le navire retourne à Clipperton pour effectuer une nouvelle tentative.
Croiseur Jeanne d’Arc à Clipperton
1 2
1/ Médaille remise à chaque membre de.l’équipage suite à l’escale et au débarquement sur Clipperton le 26 janvier 1935;
2/ Plaque scellée sur le rocher le 26 janvier 1935 (à noter que la date inscrite sur cette plaque est le 2 décembre 1934, jour du 1er passage du croiseur école mais le débarquement a été impossible à cause de l’état de la mer).
1935 :
Le 12 janvier, Jean La Veyrie relate cet évènement dans le journal « L’Illustration » :
Cliquer sur : Le passage du Croiseur Jeanne d’Arc
Le 15 mai, parait dans la revue « LA NATURE » un article sur les oiseaux de l’île de Clipperton, sous la plume de A Feuillée-Billot.
1936 :
Le 11 juin, un décret place Clipperton sous les ordres du Gouverneur de la Polynésie française. Ce dernier dépend lui-même du ministre d’état chargé des Département et Territoires d’Outre-Mer.
On songe à Clipperton pour faire une escale de la « ligne aérienne impériale » autour du monde, qui aurait relié Paris à Paris en passant par : Casablanca, Dakar, Fort de France, Clipperton, Papeete, Nouméa, Saigon, Pondichéry, Djibouti, Tunis.
1937:
Carte de Clipperton: 
1938 :
Le 21 juillet, le croiseur américain U.S.S. Houston, escorté du croiseur New Orleans croise dans les eaux de Clipperton.
A bord du Houston se trouve le Président Franklin Delano Roosevelt accompagné par ses fils et par le Docteur Waldo Schmidt du l’U.S National Museum. Officiellement, ils sont venus pêcher…
Schmidt et un groupe d’officiers débarquent sur l’île pour y récolter des échantillons de faune et de flore.
Un journaliste du New York Times mentionne cet évènement dans son article et donne la précision suivante : « Clipperton, île mexicaine »… Le Ministre des affaires étrangères français Louis Barthou, en l’apprenant, demande aussitôt des informations à son chargé d’affaires à Washington, on frôle l’incident diplomatique.
1941:
Visite du bâtiment de guerre américain : « U S S Wainwright »; motif ? ..
1942 :
Nous sommes maintenant dans la deuxième guerre mondiale.
Le 17 avril, un peu plus de quatre mois après Pearl Harbour (7 décembre 1941), le croiseur américain USS Atlanta envoyé en reconnaissance à Clipperton, arrive en vue de l’île.
Il affirme que les japonais ont installé une station radio sur l’île, afin de recueillir les informations d’agents espions nippons opérant en basse Californie.
Mais officieusement, cette visite s’inscrit dans un programme d’investigations d’îles isolées du Pacifique, en vue d’étendre leur dispositif de défense.
Des sondages sont effectués, et une courbe de niveau des fonds marins est dressée.
Il s’avère que les fonds marins descendent à 910 mètres de profondeur à 900 mètres dans le sud de l’île et à la même profondeur à 1.800 mètres dans le nord de l’île.
Aux dires des spécialistes, Clipperton se trouve bien sur une montagne sous-marine allongée dans un axe Sud-est, Nord-ouest.
1943 :
En septembre, sous l’autorité du Contre-amiral de réserve Richard Byrd, le navire U.S.S. Concord se rend à Clipperton. Un détachement américain débarque et procède à l’étude de l’établissement d’une piste d’atterrissage afin d’y faire atterrir des avions du type « Dakota ».
Les 13 et 14 septembre un cameramen de l’U.S. Navy, monsieur Irvine, tourne un film l’opération.
Le 15 décembre l’étude est terminée.
Dans le rapport établi, il ressort que le lagon peut servir de base pour des hydravions et la possibilité d’aménager trois pistes d’aviation.
Etant donné la durée des travaux d’environ trois ans et le coût estimé à 22 millions de dollars, ce projet est abandonné.
Un pilote d’hydravion australien, le flight officer Taylor s’intéresse à Clipperton.
Il convoie des hydravions Catalina, achetés par son pays aux Etats-Unis.
Il part de Houston au Texas et rallye Sydney via les îles Hawaï.
Il décide de tenter une nouvelle route, et de se poser sur le lagon de Clipperton.
Ayant obtenu les autorisations… des américains ( ? : NDA) avec un équipage de 4 hommes, il effectue un vol de reconnaissance sur Clipperton. Il définit un endroit où stocker du carburant.
1944 :
En octobre, à bord d’un hydravion type catalina baptisé « Fregate Bird », Taylor part de Houston, se pose sur le lagon, fait le plein d’essence et le 14 octobre il décolle de Clipperton pour rejoindre Sydney via l’île de Bora Bora.
Le gouvernement américain décide, dans le plus grand secret, d’installer une station météorologique sur Clipperton.
Cette opération est confiée au Contre-amiral de réserve Georges Lowry.
Cette opération est baptisée « Island X ».
Sans s’occuper des conditions météorologiques défavorables en cette période de l’année, il est décidé d’agir très rapidement :
Le 11 décembre, un premier navire, l’Argus arrive sur place. Des hommes débarquent sur l’île et ils commencent par hisser le drapeau américain !
Le 22 décembre, le LST 563 (Landing Ship Transport), essaie de s’échouer par l’avant afin de décharger son matériel. Le temps est très mauvais. Après la cinquième tentative, il est drossé sur le platier de corail et s’échoue par le travers. La violence du ressac rend impossible tout débarquement. Les trois jours suivants la tempête fait rage.
Le 25 décembre, les opérations de débarquement peuvent seulement commencer, ce qui, de plus, permet d’alléger le navire qui peut embarquer jusqu’à 1.900 tonnes de fret.
Le même jour le remorqueur Seize arrive sur zone pour tenter de déséchouer le LST 563.
Les 28 et 29 décembre, le temps est toujours aussi mauvais et les tentatives échouent les unes après les autres.
Le 30 décembre, le câble qui permet de tirer le LST, long de 108 mètres, se prend dans l’hélice du remorqueur. Plus manœuvrable il s’échoue à son tour par le travers.
1945 :
Le 9 janvier, le navire atelier Viking et le remorqueur Tenino arrivent à leur tour sur Clipperton. Pendant ce temps, la station météorologique est installée
Le 13 janvier, les premières observations sont envoyées.
Toutes les tentatives pour déséchouer le LST 563 échouent.
Le 31 janvier il est décidé d’abandonner le LST dans sa position, et de tenter de déséchouer le remorqueur Seize. Les premières tentatives sont couronnées de succès.
Le Seize très endommagé au niveau de ses moyens de propulsion est remorqué vers le port militaire de San Diégo.
Pour la petite histoire, parmi les hommes du détachement américain présents cette année, se trouve un Radioamateur dont l’indicatif est « K2BBZ ». Il réalise de nombreuses photos pour le compte de l’Oncle Sam.
Le 29 janvier, cette opération tenue secrète sous couvert du « secret militaire en temps de guerre » est révélée par le Commandement de la Marine américaine au Chef de la Mission Militaire française à Washington, l’Amiral Fénard.
Ce dernier avertit immédiatement le Général de Gaulle.
Par un télégramme en date du 1er février, le Général de Gaulle répond à celui de l’Amiral Fénard en ces termes :
« Votre télégramme du 29 janvier m’informe de la démarche faite auprès de vous par la Marine américaine au sujet de l’occupation de Clipperton accomplie motu proprio par les américains. Vous répondrez à la Marine américaine que le secret des opérations ne lui confère pas le droit de violer à Clipperton la souveraineté française. Vous ajouterez que le gouvernement français considère que le respect de cette souveraineté par ses propres alliés est, à ses yeux, plus important pour la conduite de la guerre par notre coalition que le secret d’une opération américaine … Veuillez, d’autre part, envoyer sans délai un élément français ».
Les américains s’exécutent et embarquent le lieutenant de vaisseau Louis Jampierre à bord du Grand Island.
Le 16 février, le Grand Island arrive à Clipperton.
Malgré la colère du Général de Gaulle, les américains continuent leur occupation et leur drapeau flotte toujours sur Clipperton.
Le 2 septembre, est signé l’acte de reddition du Japon. La station météorologique de Clipperton, qui a rendue de très grands services à la Marine et à l’Aviation américaine dans le Pacifique, ne présente plus d’intérêt.
Le 23 octobre, l’ordre est donné de quitter « l’île X », alias Clipperton.
Le navire Grand Island est chargé d’embarquer le matériel. Le temps est très mauvais et il s’avère impossible de tout embarquer. Un stock de 60 tonnes de munitions et du gros matériel est abandonné sur l’île.
Le stock de munitions est toujours visible de nos jours ainsi que le gros matériel, rongé par la rouille.
Une partie a été détruite lors du passage du B2M d’Entrecasteaux en juillet 2016.
1946 :
Un riche homme d’affaires qui vit en Californie, présente au gouvernement français un projet pour aménager Clipperton et en faire un lieu de plaisance. Sa demande de concession est rejetée.
1947 :
Le 19 mai, naufrage du thonier Thisle, de San Pedro, armé par la California Marine Curing & Packing Company of Terminal island.
Son capitaine, William Noble et ses hommes d’équipage Walter Richards, Robert Marshall, Charles E. Warren et Gilbert B. Stethe passent six semaines sur l’île.
Le 29 juin, ils sont récupérés par un autre thonier, le Normandie qui part pêcher sur les côtes sud-américaines. Les hommes, à part des brûlures suite à leur exposition au soleil, sont en parfaite condition physique.
Le capitaine du Normandie fait immédiatement part de ce sauvetage au quartier général du 11ème district Naval de San Diégo.
Son Commandant, le vice amiral J.B. Oldendorf demande au Normandie de se diriger en direction des îles Galapagos, n’ayant aucun navire de l’U.S. Navy à proximité de Clipperton. Il envoie un navire depuis Panama pour récupérer l’équipage du Thisle.
1949 :
En juin, l’Annamite est le premier navire de guerre français à passer à Clipperton. Mais à cause du mauvais temps, le débarquement est impossible.
A partir de cette date, la Marine Nationale fera tout son possible pour envoyer des navires sur Clipperton afin d’y réaffirmer la présence française.
Nous sommes pendant la guerre d’Indochine, et la Marine nationale est très sollicitée.
Cette même année, le VIIe congrès Scientifique du Pacifique se tient à Auckland en Nouvelle Zélande. Il émet le vœu que des stations météorologiques et séismologiques soient installées sur Clipperton.
1950 :
A partir de cette année, vont se dérouler de nombreuses expéditions scientifiques.
La botaniste française Marie-Hélène Sachet va participer à quelques unes des huit expéditions.
La botaniste suppose que deux aviateurs auraient séjournés sur Clipperton à en croire les inscriptions laissées sur les baraques.
1951 :
Le 23 avril, en rentrant de mission en Terre Adélie, le Commandant Charcot y fait escale. Quelques hommes de l’équipage peuvent débarquer.
Dans le numéro de août/septembre de la revue « Tropiques », le colonel de l’armée de l’air Louis Castex évoque la possibilité de construire une piste d’atterrissage sur Clipperton.
1952 :
Le 11 février, Le Croiseur école Jeanne d’Arc y fait à nouveau escale.
A son bord, le colonel Louis Castex, qui veut débarquer afin d’étudier les possibilités de construire une ou deux pistes d’aviation sur Clipperton, et la possibilité d’utiliser le plan d’eau du lagon pour l’amerrissage d’hydravions.
Le débarquement est très difficile, et sur les trois embarcations une se retourne en franchissant la barre. Louis Castex est accompagné par les lieutenants de vaisseau Macqueron ,Chaperon et Fabry , l’ingénieur mécanicien Viard , le second maître de manœuvre Cossec , et les matelots Salaun et Saussaye . Ils constatent la présence de cochons sauvages, dont un charge le lieutenant de vaisseau Fabry.
Les lieutenants de vaisseau Macqueron et Chaperon escalent le rocher et hissent le pavillon français au sommet du rocher et la Jeanne d’Arc tire une salve de 21 coups de canons pour commémorer l’évènement.
Il constate qu’il reste beaucoup de matériels qui date de l’occupation américaine de 1945, des baraquements, des véhicules et l’épave du LST 563, encore en bon état.
Le 6 avril, escale du dragueur français La Moqueuse.
En mai, expédition par le navire de l’U.S. Navy’s Electronic Laboratory l’ U.S.S. Shuttle.
Des relevés des fonds sous-marins aux abords de Clipperton sont effectués.
Un recensement de la faune sous-marine est pratiqué ; principalement orienté sur les mollusques.
Les résultats de ces études et prélèvements sont confiés aux chercheurs de l’Université de Berkeley en Californie.
En février la « Revue Maritime » consacre à Clipperton, un très long article écrit par le capitaine de frégate A.Goua, commandant du Commandant Charcot, Pour la petite histoire, on y relève toujours la même erreur concernant sa découverte par Clipperton en 1705.
1953 :
Le 1er janvier escale du dragueur La Moqueuse.
La revue « Géographia », dans son numéro de février Pierre Gauroy rédige un article intitulé : « Une terre française presque inconnue : CLIPPERTON ».
1954 :
Le 12 décembre, expédition de la « Scripps Institute of Oceanography’s Acapulco Trench expedition ». C’est le navire Spencer F. Baird qui se rend à Clipperton avec à son bord les chercheurs Stanley O’Neil, James B. Gordon et Robert L. Fisher.
Du 23 avril au 26 a lieu la première expédition Radioamateur (FO8AJ) sur Clipperton organisée par un américain Bob Denniston (W0NWX) (1). L’équipe est constituée par Bob Denniston, Leo Olney (W0NUC), Gene O’Leary (W0VDQ), Vern Hedman et Tom Parridge.
L’expédition quitte le port d’Acapulco fin mars à bord du navire Sea-Rider, mais suite à la perte du sextant, il est impossible de trouver Clipperton et c’est le retour à Acapulco.
Bob Denniston affrète un autre navire le Barco de Oro II, qui navigue sous les ordres du capitaine Braun, et quitte Acapulco le 10 avril.
Lorsqu’ils arrivent en vue de l’île s’élève un forte tempête qui les repousse à plus de 50 milles de Clipperton, le diesel tombe en panne, les voiles sont déchirées et ils perdent une partie de la nourriture ; ils dérivent pendant une semaine. Par radio, de l’assistance est demandée, et la marine mexicaine dépêche trois bâtiments sur place. C’est le G-38 qui les remorque jusqu’à l’île et le débarquement s’effectue le 23 avril. Ils effectueront 1.108 contacts avec les radioamateurs du monde entier.
(1) Chaque radioamateur a un indicatif qui lui est personnel, délivré par l’administration de son pays, suite au passage d’une licence. La ou les premières lettres ou chiffre indique le pays suivant une liste établie par l’Union Internationale des Télécommunications, dont le siège est à Genève. Pour Clipperton l’indicatif commence par FO. (NDA)
1955 :
Le Président du Mexique, Ruiz Cortines, inaugure sur la place centrale de la ville d’Orizaba, une statue qui représente le buste de Ramon Y Vignon, considéré maintenant comme héros de la nation mexicaine.
1956 :
Le service hydrographique de la Marine américaine procède à différents travaux.
L’équipe compte dans ses rangs un officier de marine français et le géologue en chef de la France d’Outre-Mer Monsieur Obermuller. Il dresse une carte de l’île.
Un marégraphe y est installé.
Du 20 au 26 octobre, le navire Spencer F. Baird se rend à nouveau à Clipperton dans le cadre de la « Acapulco Geological Expedition ». Un marégraphe y est installé.
1957 :
Les 22 et 23 août escale de l’Aviso Dumont d’Urville, sous les ordres du capitaine de frégate A. Goua. Une plaque est scellée sur le rocher.
Le Porte hélicoptères U.S.S. Monticello y dépose une expédition scientifique.
Dans l’équipe M. A. Obermuller, Géologue en chef de la France d’Outre-Mer. Son mémoire constitue la première étude scientifique des gisements de phosphates. Le lieutenant de vaisseau monsieur d’Anglejan-Chatillon l’accompagne dans cette mission.
1958 :
C’est l’année géophysique internationale.
Expédition de l’Inter-American Tropical Tuna Commission (Commission Interaméricaine du thon tropical). Monsieur Klauwe, de l’I.A.T.T.C. s’arrête quelques heures sur Clipperton.
Il est à remarquer qu’au cours de ces nombreuses expéditions il s’est établi une étroite collaboration entre les scientifiques français et américains.
En août et septembre, le navire Spencer F. Baird dépose une équipe scientifique sur l’île dont la botaniste franco-américaine Marie-Hélène Sachet, qui, en compagnie d’une équipe de la Scripps Institution séjourne six mois sur l’île,cette expédition porte le nom de : « Doldrums ».
Le but de cette expédition est de récolter le plus grand nombre possible d’échantillons de faune et de flore, de façon à permettre l’étude de leurs affinités biogéographiques.
Certains échantillons d’espèces marines, telles les algues et les mollusques représentent de remarquables mélanges de formes panamienne d’une part, et indopacifique de l’autre.
Cette étude confirme cette dualité d’origine.
Il est recensé 58 cochons sauvages sur l’île.
L’équipe comprend entre autre un ornithologue, 2 entomologistes, 3 ichtyologistes et 4 biologistes plongeurs, 2 opérateurs radio.
Il est constaté que le marégraphe déposé en 1956 n’est plus opérationnel, il a été déplacé par les différentes tempêtes et ensevelie sous des débris de corail.
1959 :
Publication par Obermuller et Lacroix d’une étude sur la description et l’analyse de la roche du rocher de Clipperton. Ils classent cette roche comme « rhyolitoïde à la limite d’une trachyte ». Elle était classifiée jusqu’alors comme une trachyte.
Ils décrivent, entre autre, une phosphatisation progressive de la roche.
Du 8 au 23 août a lieu la deuxième expédition radioamateur (FO8AT).
Elle se déroule dans le cas de l’année géophysique internationale. Cette expédition se déroule grâce à l’aide de la Scripps Institution of Oceanographiy, de La Jolla en Californie.
Le 1er août, le navire Spencer F. Baird, quitte le port de San Diego et arrive à Clipperton le 7. Le débarquement est rendu difficile par les conditions météorologiques extrêmes, fort vent et très fortes pluies. L’équipe comprend onze hommes et une femme.
1960 :
En juillet, dans la revue Mer et Outre-Mer, Monsieur Louis Castex, ancien conseiller de l’Union Française, décrit son débarquement difficile et périlleux sur l’île lors d’une escale de la Jeanne d’Arc à Clipperton le 11 février 1952.
Il pense qu’il serait judicieux d’utiliser Clipperton comme escale d’aviation pour la route Miami Papeete.
D’après lui, deux pistes pourraient être construites, l’une dans le sens de la longueur, elle pourrait mesurer 3.000 mètres, l’autre dans le sens de la largeur, d’une longueur de 1.500 mètres, qui serait dans le sens des vents dominants, c’est d’ailleurs l’emplacement de la piste aménagée par les américains en 1944.
Le lagon pourrait être utilisé dans sa plus grande longueur, soit 4.000 mètres pour l’amerrissage d’hydravion, il fait référence au Major australien Taylor qui a posé son hydravion Catalina sur le lagon en 1944.
Il émet également le vœu que le nom de Clipperton soit remplacé par le nom d’origine de l’île à savoir « île de la passion », ou peut-être « île Jeanne d’Arc » en souvenir des deux passages du Croiseur école Jeanne d’Arc en 1935 et en 1952.
En novembre, expédition Radioamateur (FO8AN). Par Danny Well (VP2VB) dans le cadre des expéditions de la Yasme fondation (fondation radioamateur). Il réalise 300 contacts.
1962 :
Le 6 février, chavirage du navire de pêche M/S Monarch. Neuf hommes d’équipage vont séjourner sur l’île jusqu’au premier mars. Ils se nourrissent du produit de leur pêche, d’œufs des oiseaux et boivent du lait de coco. C’est un autre navire de pêche qui les découvre et ils sont recueillis par le destroyer américain USS Robinson.
Le 14 avril escale du croiseur De Grasse. Une dizaine d’hommes débarquent et deux chaloupes se retournent en franchissant les brisants. Le pavillon français est hissé et une plaque est scellée sur le rocher.
Publication de la monographie de Marie-Hélène Sachet suite à son séjour de six mois sur Clipperton en 1958 : « Geographie and land ecology of Clipperton island. Atoll ».
Cette monographie est à ce jour une des plus complète réalisée.
1963 :
Création du Centre d’Expérimentation du Pacifique. Pour connaître son histoire cliquer sur :Histoire du C.E.P
Arrêt de la récupération par les américains du matériel abandonné par eux en 1945.
1964 :
Création de la Direction des Centres d’Expérimentation du Pacifique. Les sites de Mururoa et de Fangataufa sont choisis pour les tirs.: cliquer sur Mururoa et Fangataufa
1965 :
Le 1er janvier escale du Doudart de Lagrée.
Le 7 juin escale du TDC Ouragan. Une plaque est scellée sur le rocher.
Le 22 décembre escale du navire école Porte hélicoptère Jeanne d’Arc.
1966 :
LES MISSIONS BOUGAINVILLE
A l’initiative du Général de Gaulle, la décision est prise d’occuper militairement l’île de Clipperton.
La Marine Nationale est en charge de ces missions qui seront baptisées « Missions Bougainville ».
Composées d’un Officier de Marine (M. Le Gouverneur), d’un Médecin de Marine et de quatorze Officiers-Mariniers, ces missions se déroulèrent de 1966 à 1968.
Ces missions militaires (cinq de 1966 à 1968) avaient des tâches diverses : surveillance de la zone, étude de la possibilité de réhabiliter la piste d’atterrissage construite par les américains en 1944, observations météorologiques. Il y avait aussi une étude, mais dont il n’est fait aucune mention officiellement, c’est de connaître et de mesurer le taux de radioactivité, suite aux essais nucléaires sur le site de Mururoa.
D’importants moyens logistiques seront mis en œuvre pour assurer l’installation d’un camp sur cet atoll de Clipperton et c’est le BDC Blavet, ayant subi quelques transformations à Lorient pour accueillir 2 hélicoptères Alouette III, qui effectuera la majorité des transports de ces missions. Deux cent tonnes de matériel et matériaux sont prévues pour le montage du camp. Le débarquement de ce matériel doit se faire par baleinières de récifs embarquées avec un équipage de 15 Polynésiens lors de l’escale de Fort de France et des norias d’Alouette III.
Un détachement du 2ème régiment du Génie placé sous les ordres du Lieutenant PELLEGRINI est chargé de la construction du camp de Bougainville et notamment d’une baraque « FiIlod » bâtiment métallique à double cloison et double toit.
Première mission Bougainville :
Le BDC Blavet arrive sur Clipperton le 06 Juin 1966 et débute le débarquement des 24 hommes du 2ème régiment de génie, placés sous les ordres du Lieutenant Pélégrini. et des 25 tonnes de matériel nécessaires aux missions. Quelques difficultés empêchent l’utilisation des baleinières de récif et les Alouettes III sont mises à contribution. C’est le Docteur Jean Chuiton qui assure la sécurité du groupe.
Une des salles de la baraque abrite sept congélateurs et aussi six mois de vivres B type sous-marins. Autour de cette baraque FiIlod sont installés des « farés » (cases tahitiennes) Il y a des installations sanitaires : douches, lavabos et WC chimiques. Une citerne de 1000 litres assure la production d’eau douce (eau de pluie et traitement de l’eau du lagon). Deux groupes électrogènes assurent la fourniture en électricité. Pour la petite histoire, les marins donnent au détachement du Génie le surnom de EGEC ou Eau, Gaz, et Électricité de Clipperton.
Le Blavet repart avec les hommes du Génie le 04 Juillet 1966 en laissant les marins assurer leur mission.
Le Blavet a effectué un approvisionnement à San Diégo (20 juin/04 Juillet 1966)
Deuxième mission Bougainville :
Le 11 Septembre 1966, le Blavet revient à Clipperton et repart le 12 Septembre 1966 avec la première mission. La seconde mission repartira avec le Blavet le 1er Décembre 1966 laissant l’atoll inoccupé.
1967 :
Le 3 février: Expédition « Murnel Clipperton Reasearch station.
Troisième mission Bougainville :
La plus longue, le débarquement commence le 23 Mars 1967. Une mission scientifique se précise avec la participation du Médecin Principal de Marine Pierre NIAUSSAT. Trois jours sont nécessaires pour faire débarquer par les 10 Légionnaires les 150 tonnes de matériel au moyen des Alouettes III. Les Légionnaires ont, en plus, comme mission de fabriquer un four à pain et de procéder aux différentes réparations du camp. Ils repartent avec le Blavet. Les marins de cette troisième mission repartent le 18 Septembre 1967.
Le 26 avril, le Blavet repart avec à son bord les légionnaires.
C’est à partir de cette campagne qu’avec l’aide d’autres médecins et de Pharmaciens chimistes que le Docteur Niaussat va diriger une étude sur l’hydrobiologie du lagon et compléter l’inventaire de la flore du lagon. Il estime également la population de crabes terrestres (le Gécarcinus planatus Stimpson) à 11 millions d’individus.
Pendant la durée de ces missions, de 1966 à 1968, il n’a jamais été constaté de retombées radioactives sur Clipperton.
On peut dire que sous l’impulsion de ces Médecins chercheurs, les études scientifiques menées ont suscitées un intérêt mondial.
Il n’y aura cette année qu’une mission Bougainville.
1968 :
Le 5 mars escale de la Jeanne d’Arc, accompagnée par l’aviso escorteur Victor Schoelcher.
Quatrième mission Bougainville :
C’est le BDC Trieux qui assure cette mission. Il est procédé au débarquement du matériel et des hommes le 16 Mai 1968.
Cinquième mission Bougainville :
Le 04 Aout 1968, à bord du LSD Foudre arrive la relève. Le navire repart le 5 août avec à son bord les hommes de la quatrième mission.
Le BDC Blavet revient le 11 Octobre 1968. Trois jours sont nécessaires pour embarquer les hommes et le matériel. La cinquième et dernière mission Bougainville quitte Clipperton le 14 Octobre 1968.
Pendant ces missions, notamment le Médecin Principal (en 1967) Pierre-Marie NIAUSSAT et le Médecin de 1ère classe Jean-Pierre EHRHARDT (1ère mission 1968) ont procédé à des études portant sur l’hydrologie et l’hydrographie du lagon fermé (depuis 1858), dont l’eau est saumâtre : observations chimiques, microbiologiques, zoologiques ou botaniques. LV RAGUET Gouverneur 1ère Mission : « Trois mois sur un atoll » M. Le Médecin de 1ère classe LE CHUITTON : « Trois mois d’été à Clipperton » Les LV PIOZZIN, – Médecin de 1ère classe EHRHARD, – Médecin de 1ère classe LAFAIX ont collaboré pour la rédaction de plusieurs ouvrages scientifiques.
1969 :
Le 10 mars escale de la Jeanne d’Arc accompagnée par le Victor Shoelcher
Le 2 août escale du TCD Orage. (le T.D.C est un bâtiment Transport De Chars : NDA).
Cette même année, la « F.A.O. » ou Food and Agriculture Organization, estime à 25.000 tonnes de thons pêchés illégalement dans la Zone Economique Exclusive de Clipperton. Aujourd’hui l’estimation porte sur 50.000 tonnes de thons par an. Les pêcheurs seraient de nationalités mexicaine, américaine et japonaise pour la majorité.
On y trouve du thon albacore, du thon obèse du Pacifique, du thon rouge. La Zone Economique Exclusive de Clipperton est la plus grande zone de thonidés au monde.
1970 :
Sortie du livre « Les oubliés de Clipperton » de Claude Labarraque-Reyssac, qui retrace la tragédie de la garnison mexicaine du début du XXéme siècle.
Une équipe du navire océanographique du Commandant Cousteau la Calypso débarque à Clipperton et y réalise un film.
1972 :
Le 11 avril escale du croiseur De Grasse.
1973 :
Le 1er avril escale du TDC Orage.
Au mois de décembre, les Nations Unies organisent à New York une conférence sur les droits de la mer.
1974 :
Le 23 mars, le 11 avril et le 7 novembre escale du TDC Ouragan.
1975 :
Le 5 septembre et le 8 novembre escale du TDC Orage.
1976 :
Le Commandant Cousteau débarque à Clipperton. Il est accompagné par les Docteurs Niaussat et Le Chuiton. Leur hydravion, un Catalina, piloté par Philippe Cousteau, atterrit sur la piste aménagée par les américains en 1944.
La mission fixée par le Docteur Niaussat est, entre autre, l’exploration du trou sans fond.
Leur écho sondeur permet de cartographier le fond du lagon. Ils tentent de mesurer la profondeur du trou sans fond avec un plomb de sonde. Le plomb est arrêté par la longueur du câble à 91 mètres. Une mesure antérieure donnait 94 mètres.
Cette étude a permis de compléter les mesures de physico-chimie de l’eau du lagon faîtes en 1967, et plus particulièrement de mesurer la teneur de l’eau en sel et en chlore.
Le 18 septembre, escale du TDC Orage.
Sortie du livre « Clipperton, île Tragique », d’André Rossfelder aux éditions Albin Michel.
En décembre, la « Revue maritime » publie un article de Pierre-Marie Niaussat, Médecin chef de 1ère classe de la marine, intitulé :
« Clipperton, l’île aux trésors ou rocher tragique et décevant ? » . Pour lire l’article cliquer sur : Revue Maritime Dec 1976
1977 :
Le 5 avril, escale de la Jeanne d’Arc, accompagnée par l’escorteur d’escadre Forbin. Pendant cette escale, le Capitaine de corvette Viellard et son équipe plongent dans le trou sans fond afin de récolter des échantillons d’eau et de sédiments à différentes profondeurs.
Après analyse, il est confirmé que la couche surmontant le bouchon sédimentaire du trou sans fond a une forte teneur en cuivre et en magnésium.
De toutes ces études et analyses du trou sans fond, il ressort qu’il est un volcan sous-marin à sommet aplani que les spécialistes appellent un «Guyot ».
Le 24 septembre paraît dans la revue de la Marine nationale « Cols Bleus » n° 1488, un article intitulé :« Esquisse géographique et historique : Clipperton » par monsieur René Jannot.
1978 :
Le 14 mars, le M/Y Phillippa quitte le port de San Diégo en Californie. A son bord une équipe de Scientifiques et de Radioamateurs de quinze personnes. Les indicatifs sont de « FO0XA à FO0XH ».
Le 20 mars, le M/Y Phillippa arrive à Clipperton et les membres de l’expédition débarquent.
Les Radioamateurs procèdent, en plus de leurs émissions, à une étude et à une analyse de la propagation des ondes courtes depuis ce point du globe.
Les Scientifiques, de nationalité suisse, effectuent un recensement de la faune marine vivant sur le tombant.
Le 27 mars, départ de Clipperton et retour vers les Etats-Unis.
Le 3 avril arrivée à San Diégo, après une escale à Cabo San Lucas, au Mexique, pour y débarquer un membre de l’équipe qui souffre de graves brûlures, conséquences de la réverbération du soleil sur le corail.
29.069 contacts ont été réalisés avec le monde entier ce qui est un premier record dans le cadre d’une expédition radioamateur.
Le 28 juillet, escale du TDC Ouragan.
Publication par Pierre-Marie Niaussat d’un ouvrage intitulé :
« Le lagon et l’atoll de Clipperton. Travaux et Mémoires de l’Académie des Sciences d’Outre-Mer ».
Le 29 mars, escale de la Jeanne d’Arc accompagnée par l’escorteur d’escadre Forbin.
En octobre, Pierre Marie Niaussat, ancien des missions Bougainville, rédige un article intitulé : « Le lagon et l’atoll de Clipperton ».
La Conférence internationale des droits de la mer, qui tient sa septième session, ne pouvant se mettre d’accord sur l’exploitation des droits de la mer, établi une sorte de droit coutumier reconnaissant aux pays riverains une Zone Economique Exclusive qui s’étend jusqu’à 200 milles des côtes. Il ne faut pas confondre avec les eaux territoriales, larges de 12 milles, qui sont une zone de souveraineté du pays riverain, mais d’une simple souveraineté économique et scientifique, en quelque sorte une zone de mer patrimoniale. Cette règle donne à la France 11.035.000 Km², (pour 1.110.071 Km² de terres émergées), ce qui la place à la deuxième place au monde, derrière les Etats-Unis avec 12.174.629 Km².
Voici quelques-uns des articles importants de cette convention :
Article 55 : Régime juridique particulier de la zone économique exclusive :
La zone économique exclusive est une zone située au-delà de la mer territoriale et adjacente à celle-ci, soumise au régime juridique particulier établi par la présente partie, en vertu duquel les droits et la juridiction de l’Etat côtier et les droits et libertés des autres Etats sont gouvernés par les dispositions pertinentes de la Convention.
Article 56 : Droits, juridiction et obligations de l’Etat côtier dans la zone économique exclusive :
1. Dans la zone économique exclusive, l’Etat côtier a :
a) des droits souverains aux fins d’exploration et d’exploitation, de conservation et de gestion des ressources naturelles, biologiques ou non biologiques, des eaux sur jacentes aux fonds marins, des fonds marins et de leur sous-sol, ainsi qu’en ce qui concerne d’autres activités tendant à l’exploration et à l’exploitation de la zone à des fins économiques, telles que la production d’énergie à partir de l’eau, des courants et des vents;
b) juridiction, conformément aux dispositions pertinentes de la Convention, en ce qui concerne : la mise en place et l’utilisation d’îles artificielles, d’installations et d’ouvrages, la recherche scientifique marine, la protection et la préservation du milieu marin;
c) les autres droits et obligations prévus par la Convention.
2. Lorsque, dans la zone économique exclusive, il exerce ses droits et s’acquitte de ses obligations en vertu de la Convention, l’Etat côtier tient dûment compte des droits et des obligations des autres Etats et agit d’une manière compatible avec la Convention. (…)
Article 57 : Largeur de la zone économique exclusive : La zone économique exclusive ne s’étend pas au-delà de 200 milles marins des lignes de base à partir desquelles est mesurée la largeur de la mer territoriale.
Article 58 : Droits et obligations des autres Etats dans la Zone Economique Exclusive : 1. Dans la zone économique exclusive, tous les Etats, qu’ils soient côtiers ou sans littoral, jouissent, dans les conditions prévues par les dispositions pertinentes de la Convention, des libertés de navigation et de survol et de la liberté de poser des câbles et pipelines sous-marins visées à l’article 87, ainsi que de la liberté d’utiliser la mer à d’autres fins internationalement licites liées à l’exercice de ces libertés et compatibles avec les autres dispositions de la Convention, notamment dans le cadre de l’exploitation des navires, d’aéronefs et de câbles et pipelines sous-marins. (…)
3. Lorsque, dans la zone économique exclusive, ils exercent leurs droits et s’acquittent de leurs obligations en vertu de la Convention, les Etats tiennent dûment compte des droits et des obligations de l’Etat côtier et respectent les lois et règlements adoptés par celui-ci conformément aux dispositions de la Convention et, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles avec la présente partie, aux autres règles du droit international. ». (…).
Le 2 novembre, dans un article du journal « Le Figaro », il est écrit que le Ministre de la Justice, Garde des Sceaux, Alain Peyrefitte, convaincu de l’abrogation du texte sur la peine capitale dans un avenir proche, a demandé à ses services d’étudier la possibilité d’implanter un pénitencier sur l’atoll de Clipperton pour les condamnés à de longue peines, ou à la prison à vie.
Le 3 novembre, le journal « Le Monde », signal que la Chancellerie souhaite n’apporter à cette information qu’un immense éclat de rire en guise de démenti, et que l’on ne peut empêcher les journalistes en mal d’information de faire de la fiction.
Ce même jour, le journal « Les Echos » titre : « Clipperton : Canular ? ».
Puis, c’est au tour du « Matin de Paris » de titrer un article : « Un bagne dans le Pacifique : justice fiction »
Le 25 novembre, le journal « l’Est Républicain » fait également état de ce démenti.
Toute cette affaire est simplement partie d’une boutade lancée par Alain Peyrefitte lors d’une discussion privée, et extrapolée par le journaliste du Figaro.
Cette affaire a fait grand bruit puisque certains parlementaires se sont interrogés sur la véracité de cette information.
1979 :
le 24 janvier publication au journal officiel du décret suivant :
Ministère de la Justice.
Décret n° 79-90 du 24 janvier 1979 déterminant les juridictions de l’ordre judiciaire territorialement compétentes pour l’île de Clipperton.
Le Premier ministre,
Sur le rapport du garde des sceaux, ministre de la justice, et du ministre de l’Intérieur,
Vu le code de l’organisation judiciaire ;
Le Conseil d’Etat (section de l’intérieur) entendu,
Décrète :
Art 1er.- Sont territorialement compétentes pour l’île de Clipperton les juridictions de l’ordre judiciaire ayant leur siège à Paris.
Art. 2- Le garde des sceaux, ministre de la justice, le ministre de l’Intérieur et le Secrétaire d’Etat auprès du ministre de l’Intérieur (Départements et Territoires d’Outre-Mer) sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l’exécution du présent décret, qui sera publié au journal officiel de la République française.
Fait à Paris, le 24 janvier 1979.
Raymond Barre.
Pour le Premier ministre :
Le garde des Sceaux, ministre de la justice,
Alain Peyrefitte Le ministre de l’Intérieur
Christian Bonnet
Au mois de Janvier, dans le journal « Le Monde », on peut lire un article sous la plume de monsieur Jean Macé intitulé « Non, Clipperton ne remplacera pas la guillotine ! ».
Il y retrace les sombres moments de l’histoire de Clipperton. On peut y lire que l’association « Légitime défense », avec à sa tête monsieur Romério, est favorable à la construction d’un pénitencier sur notre « confetti de la République » comme le nomme certains de nos politiques.
Le 29 mars, lors d’une escale de la Jeanne d’Arc » s’est produit le crash d’un hélicoptère Sikorsky, qui heureusement n’a fait aucune victime. Pour voir la vidéo cliquer sur : https://www.youtube.com/watch?v=zHlyJ_Shxlc
1980 :
Un hydravion, type Catalina décolle de Manzanillo en direction de Clipperton.
A son bord, le Commandant Cousteau et Pedro Ramon Arnaud, le fils d’Arnaud Ramon y Vignon, Commandant de la garnison mexicaine de Clipperton du début du siècle.
Pédro est né sur l’île en 1909. Il effectue un pèlerinage sur l’île où il est né et où il a souffert de la folie d’Alvarez. Il se souvient du meurtre d’Alvarez et de l’apparition miraculeuse du Yorktown qui sauva les survivants de cette terrible histoire.
Le 8 avril, lors d’une escale de l’Ouragan, navire de la Marine nationale, une bouée type « Marisonde » équipée d’un émetteur Argos est ancrée dans le lagon. Elle mesure la pression atmosphérique et la température de l’eau.
Pendant 14 mois, les informations seront transmises via satellite au centre de Lannion.
1981 :
Les 5 et 6 janvier, escale du TDC Orage.
En juin, le Protet, de la Marine nationale, remplace la bouée déposée l’année précédente par le TDC Orage, par une autre du type « Marisonde B11 ».
Le 2 juin, l’Académie des Sciences d’Outre-Mer, réunie en séance extraordinaire, a adopté à l’unanimité en son article 3 le voeu suivant :
N°3 « L’Académie des Sciences d’Outre-Mer, ayant pris acte de l’importance potentielle de la zone maritime de CLIPPERTON, notamment et à titre immédiat dans le domaine de la PÊCHE, mais aussi et à un stade ultérieur pour la qualité vraisemblable de ses fonds marins.
Considérant que, en fonction du nouveau droit de la mer, la zone maritime concernée peut être contestée à la France si Clipperton n’est pas dotée d’une « vie économique propre»,
Considérant que, selon l’avis des biologistes, la toxicité des eaux du lagon ira en croisant si ce lagon reste fermé, pouvant ainsi nuire à des installations futures.
Considérant que la « vie économique propre », évoquée ci-dessus, pourrait résulter de l’aménagement de l’île en base de pêche pour l’armement français,
Emet le vœu :
– Que CLIPPERTON soit équipé d’un Port de Pêchepar ouverture et aménagement du lagon.
– Que CLIPPERTON soit également équipé d’une PISTE Aérienne, au moins pour avions à décollage court, afin de rompre son isolement.
Le 7 décembre, l’Ouragan fait une nouvelle escale. La bouée « Marisonde B11 » est remplacée par une nouvelle du type « Marisonde B73 ». Elle fonctionnera jusqu’au 13 juillet 1984.
1982 :
Le 24 janvier, escale de la Jeanne d’Arc accompagnée par l’aviso escorteur Doudart de Lagrée.
Le 19 juillet, escale de l’aviso escorteur Balny.
Le 7 décembre, escale du TDC Orage.
Le 10 décembre, 157 pays se réunissent à Montégo Baye, en Jamaïque, pour participer à la Convention des Nations Unies sur les Droits de la Mer.
Il est défini une nouvelle conception des droits de la mer suivant quatre critères :
– Le fond de la mer.
– Les droits navigables.
– La Zone Economique Exclusive ou ZEE.
– Les eaux archipélagiques.
Cette convention institue un « Tribunal du droit de la mer », dont le siège est établi à Hambourg.
La Zone Economique Exclusive est un espace maritime sur lequel un état côtier exerce des droits souverains en matière d’exploration et d’exploitation, de conservation et de gestion des ressources naturelles (biologiques ou non) des fonds marins et de leur sous-sol.
La ZEE s’étend de la côte du pays souverain à 200 milles au large. Dans ces 200 milles sont compris les 12 milles des eaux territoriales. Cette règle confère à Clipperton une ZEE de 425.000 Km² ; il est à remarquer que celle de la France n’est que de 260.290km².
Mais l’état côtier qui exerce des droits souverains doit autoriser le passage de tous les navires (Militaires ou Marchands) en transit, à condition que ces derniers ne lui fassent pas de tort, ne menacent pas sa sécurité et n’enfreignent pas les lois : c’est « Le droit de passage inoffensif ».
Ces différentes dispositions restent à l’état de projet.
Du 27 au 29 décembre, escale de la Jeanne d’Arc accompagnée par l’aviso escorteur Doudart de Lagrée.
1983 :
Création de la « SEDEIC » ou Société d’Etude, Développement et Exploitation de l’Ilot Clipperton.
Ses objectifs étaient :
– animer la vie économique de l’île.
– Œuvrer à la mise en valeur de ce territoire
– Créer des activités comportant un ensemble de services permettant de développer l’industrie de la pêche dans cette région, avec l’installation d’une station météorologique pour une aide à la navigation maritime et aérienne.
1984 :
Le 16 septembre, escale du TDC Orage.
1985 :
Une société privée d’exploitation de phosphate la SESAM demande un permis de recherches minières ayant décelé dans le lagon la présence de phosphate et de métaux tel l’argent et l’or.
En avril se déroule une expédition radioamateur « FO0XX », l’équipe qui comprend 16 personnes réalise 31.000 contacts.
Le 17 juillet, lors d’une escale de l’Aviso Commandant Blaison , une station météorologique automatique est installée par monsieur Picquenard.
Les informations sont transmises vers le satellite géostationnaire GOESW.
Publication par F. Bourroulh le Jan d’une étude intitulée :
« Sédimentation phosphatée actuelle dans le lagon confiné de l’atoll de Clipperton ; datations, Sédimentologie et Géochimie ».
Publication par J.L Carsin d’une étude intitulée :
« L’eutrophisation naturelle des eaux du lagon de Clipperton : matériels, méthodes, résultats, discussions ».
Le 29 décembre (et non les 1er avril, comme on pourrait le penser à la lecture de cet article), dans le journal TV Loisirs, monsieur Bernard Lastéra retrace un canular, qui cite un article officiel de la presse marocaine, intitulé : « Le jour où Clipperton voulut l’indépendance » : pour lire cet article cliquer sur : article du journal marocain
Ce canular a coûté sa place au responsable du journal.
1986 :
Le 4 mars, escale de l’aviso escorteur EV Henry.
Le 18 mars, un arrêté range Clipperton comme domaine public de l’Etat français.
Ce passage du domaine privé au domaine public est motivé par la recherche d’une meilleure protection de l’atoll à une époque ou un important projet de création d’un port en haute mer était sur le point de voir le jour. Au sens administratif des termes, l’île n’est donc pas un territoire, et à fortiori un TOM (Territoire d’Outre-Mer), même si en termes géographiques elle est un des quatre territoires ou possessions de la France dans le Pacifique (avec le Polynésie française, la Nouvelle Calédonie et le Territoire de Wallis et Futuna).
L’île ne fait pas partie du Territoire de la Polynésie française, cependant, en raison de la relative proximité des espaces concernés, c’est au Haut Commissaire de la République que le ministre chargé des Départements et Territoires d’Outre-Mer délègue son autorité en matière d’autorisations d’accès, d’ordre public et de police administrative, tant sur la terre que sur les eaux bordant les côtes.
Les juridictions judiciaires territorialement compétentes pour l’île ont leur siège à Paris et non à Papeete. Clipperton est donc soumis à l’ensemble du droit métropolitain, mais le traité de la CEE ne lui est pas applicable.
En mai, Expédition Radioamateur « FO0XX ». L’équipe est constituée de 5 personnes. Ils réalisent 16.000 contacts. Le navire Royal Polaris, à cause des mauvaises conditions météorologiques mettra 10 jours depuis San Diégo pour arriver sur Clipperton. Là encore les conditions météorologiques seront désastreuses tout au long de l’expédition.
Le 1er juillet, escale de l’aviso escorteur Bory.
Le 26 septembre, escale de l’aviso Balny. Une station séismologique est installée par Monsieur Coutant. Monsieur Picquenard, membre de cette mission constate que la panne de la station météorologique est le résultat d’une dégradation volontaire, de l’acide a été versé sur les appareils de mesure.
Il procède aux réparations qui s’imposent. La station fonctionnera à nouveau pendant une période de six mois.
En septembre, Expédition Radioamateur « FO0XA » qui comprend 3 personnes,
Le 30 octobre, une convention est signée par le Haut commissaire de la République à Tahiti avec la société SEDEIC.
Le programme commence par l’ouverture d’une passe pour accéder au lagon.
Mais le programme de la SESAM demande que le lagon reste fermé pour pouvoir procéder à des études plus approfondies.
1988 :
Il est fait pression par le gouvernement sur la SEDEIC, pour qu’elle abandonne son projet.
De son côté la SESAM, consciente de l’investissement financier énorme en fonction de résultats incertains abandonne elle aussi son projet.
1989 :
Le 19 juillet, escale de l’aviso escorteur Balny.
1990 :
Le 29 juillet, escale de l’aviso Commandant Birot.
Le 30 août, escale du TDC Foudre.
1991 :
Le 13 mars, escale de la Jeanne d’Arc accompagnée par l’aviso escorteur Balny.
Le 22 octobre escale du BH Estafette.
1992 :
Du 6 au 15 mars, Expédition Radioamateur « FO0CI ».
Le navire affrété est le M/V Spirit of Adventure L’équipe comprend 9 personnes et réalise 48.000 contacts.
Le 15 mars, escale de l’Aviso escorteur Balny.
Le 21 novembre escale de l’aviso Commandant Birot.
Cette même année, un mexicain, Monsieur Miguel Gonzalès Avelar publie un manifeste intitulé : « Clipperton, isla mexicana ». Il y réfute les arguments de l’arbitrage de la cour internationale de justice et par conséquent la décision du roi d’Italie Victor Emmanuel III.
Il réclame la rétrocession de Clipperton au Mexique. De nombreux hommes politiques mexicains sont de son avis.
1994 :
Du 7 avril au 7 mai Expédition : « CLIPPERTON 1994 » organisée par le « San Diégo Shell Club » cliquer sur : http://clipperton.cpom.fr/wp-content/uploads/2012/11/CLIPPERTON-1994.pdf
Le 16 novembre, entrée en vigueur de la convention de Montégo-Bay.
1995 :
Le 28 février, escale de la Frégate Vendemiaire.
En mai, première réunion de l’I.C.R.I, ou International Coral Reef Initiatiative.
A l’initiative des USA, de la France, de l’Australie, du Japon, du Royaune Uni, de la Suède, des Philippines et de la Jamaïque, cette institution a pour vocation de préserver les écosystèmes coralliens, en effectuant une surveillance régulière de la santé des massifs coralliens dans le monde entier.
Le comité de mise en œuvre ou C.P.C. ou Coordinating and Planing Committte est basé en Australie jusqu’en décembre 1998. Clipperton y est définie comme suit :
Terres émergées : 2 Km². Lagon : 4 Km². Pourcentage récif corallien/terres émergées en % 70/30.
Z.E.E. 425.000 Km².
Expédition pluridisciplinaire de l’équipe de P.W Glynn, G.M Welligton et J.E.N Veron dont l’étude porte, entre autre sur le corail. Un recueil est publié : « Clipperton island, a unique atoll in the eastern Pacifique. Coral reefs.
Le 22 décembre, escale de l’aviso escorteur Victor Schoelcher.
1996 :
Le 13 avril, escale de la Frégate Prairial.
La France ratifie la convention de Montégo-Bay.
1997 :
Le 18novembre, le navire océanographique El Puma de l’Université autonome de Mexico (UNAM) appareille d’Acapulco pour l’expédition SURPACLIP (Sud,Pacifique, Clipperton), avec à son bord une équipe de 19 scientifiques mexicains et 1 français de l’expédition mexicano-française « SURPACLIP ». Depuis les oubliés de Clipperton, c’est le premier retour officiel des Mexicains sur Clipperton, autorisé par la France suite à l’intervention et grâce à la présence du Dr Christian Jost,
La Responsable de l’expédition et de l’équipe scientifique mexicaine est la Doctora Viviane Solis.
La France est représentée par le Docteur en géographie Christian Jost, responsable du Laboratoire GECO ou Géosystèmes, Environnement et Cartomatique Océaniens de l’Université de Nouvelle-Calédonie.
Il étudie l’atoll du point de vue biogéographique et géomorphologique, et est le seul à étudier la partie émergée de l’atoll, les Mexicains étant spécialistes de l’océan, de la faune et de la flore marines.
Le 23 novembre, l’équipe aborde Clipperton. Après de nombreuses observations, les scientifiques quitte l’île quelques jours plus tard pour l’archipel des Revilla Gigedo avant de rallier Mazatlan. 47 sondages, mesures et prélèvements des couches d’eau océanique et des boues sous- marines auront été réalisés durant cette expédition d’un mois.
1998 :
Deux matelots d’un navire de pêche basé en Californie restent bloqués sur l’île pendant trois semaines. Il s’agit de Steven Longbought et David Héritage ; ils doivent leur salut grâce aux appels radio fait à l’aide d’un petit émetteur de secours qu’ils ont réparé.
1999 :
En juin, grâce à sa Z.E.E. ou Zone Economique Exclusive de Clipperton (425.325 Km²), la France adhère à l’I.A.T.T.C. ou Inter-American Tropical Tuna Commission.
Cette organisation est née à Washington le 31 mai 1949 suite à un accord entre les Etats-Unis et le Costa-Rica. Le double but est de préserver le peuplement en thon et de fixer chaque année un tonnage maximum de prises régulières. Depuis son origine, la commission recueille et fournit des informations sur les flottes de pêche et sur les stocks de thonidés.
Il est à noter que depuis 1985, les membres de l’I.A.T.T.C. ont décidés d’un programme pour réduire la mortalité accidentelle des dauphins capturés dans les sennes des thoniers.
La France ne pêche pas dans la Z.E.E de Clipperton, mais néanmoins, son adhésion à l’I.A.T.T.C. lui permet d’assumer ses problèmes de responsabilités dans tout ce qui touche l’environnement, de contribuer à la sauvegarde des dauphins et enfin d’affirmer sa souveraineté sur Clipperton.
La France est aussi membre de la W.C.P.F.C. ou Western and Central Pacific Fisheries Commission.
Page réalisée par Alain Duchauchoy